El Camino de Santiago en Bicicleta Eléctrica

Del Motor

Bueno, pues hemos optado por hacernos el Camino de Santiago en Bicicleta Eléctrica, y optamos por hacérnosla nosotros mismos Nos hacemos lo que queremos, que ya sabemos de va esto, y además más económico. O nosotros, que somos unos «manitas», o nos la montan en cualquier taller de bicicletas eléctricas. Y como siempre nos saldrá más barato el comprar las piezas por nuestra cuenta, pues a ello.
Como de costumbre, lo primero es saber qué es lo que queremos. Dos opciones:

  1. Motor en rueda trasera, llamado Hub.
  2. Motor central, tipo bafang.

Motores para bicicletas eléctricas

En el primer caso el kit que compremos ya trae la rueda trasera completa, con el motor. O sea, quitar poner y conectar (más o menos). La batería, o en el transportín trasero o en el cuadro. Lo que tiene algo más de complicación es conectar el controlador, que suele venir aparte. Si el motor es de 36 v. le suma unos 4 kg. a la bici, y si es de 48 v. (lo que yo recomiendo) que es más grande, pues unos 5 kg. Más o menos. Funcionan bastante bien, proporcionan mejor agarre y mayor maniobrabilidad, con la ventaja de llevar la tracción directamente a la rueda, y no depender de la cadena. Eso si, como pinchemos, o asín, hay que trastear con el cableado, lo cual es más incómodo y laborioso. Aunque siempre podemos llevar una (o dos) cámaras abiertas para estos casos, que permiten la reparación sin quitar la rueda.

Con respecto a la potencia del motor, yo no suelo hacer mucho caso. Lo estándar para motores de 36 v. suelen ser 250 w (lo legal), pero esto es engañoso, puesto que suelen funcionar a más. Se supone que, por ejemplo, con 500 w. el motor irá mejor, más desaogado y se calentará menos.

Si optáis por el motor central, tipo bafang (chinos), es conveniente saber que son algo más eficientes que los traseros, que su instalación en la bicicleta es más sencilla (llevan el controlador interno) y que su importe es superior. Aparte de los chinos, que están bastante bien hechos, y funcionan estupendamente, hay otras marcas, como Panasonic, Bosch, Yamaha, y otros. Pero también son más caros. Y bicicletas que vienen ya montadas con esos motores. Y también más caras que si te lo haces tú. La tracción a la rueda trasera es mediante la cadena, lo cual significa que, de vez en cuando, hay que cambiarla (por eso de los tirones).

Bien, y ahora vamos con las meteduras de pata, que son las que enseñan de verdad.

El año pasado (2018), decidí hacerme yo la bici eléctrica. De aluminio que pesa menos, motor de 48 v. y batería con muchos amperios, para no tener que llevar dos. Primera metedura que pata: la bicicleta. !Y mira que llevo años¡. Pues nada, hasta dentro. Elegí una bicicleta de paseo, ligera, con cuadro de aluminio, que me costó 270 €. Pero no me percaté que todo lo demás era una porquería. Para empezar las llantas eran de lo peorcito, y en cuanto la tuve montada y con la batería detrás (9 Kg), a los 30 0 40 Km. partí el eje y me saltaron los tropecientos radios. ¡Pues ala!, a cambiar las llantas por otras mejores. Y de paso las cámaras y cubiertas, que las que tenía eran demasiado estrechas. Y ya puestos, el cambio por otro mejor, que el que llevaba no valía un pimiento. Total, otros 160 €. Pero al final conseguí lo que quería. Una monada, como podéis ver en las fotografías, híbrida, que rueda de fábula (rápida) y que sube pendientes pronunciadas estupendamente. Eso si, me he vuelto a cargar la rueda trasera. O sea, otra llanta mejor (esta vez sólo una). ¿No hubiese sido mejor comprar una bicicleta mejor y más resistente?. Pues va a ser que si.

Segunda metedura de pata. Y esta es peor. Resulta que los displays (controlador) que traen estos motores, permiten 9 niveles de asistencia. Nivel 1, mínima potencia y mínima cantidad de corriente que le metes al motor, porque no te la pide. Para empujar cuesta arriba (con el acelerador), y poco más. Nivel 9, pues lo contrario, máxima potencia y máxima cantidad de corriente que le metes al motor, porque te lo pide, bicicleta que se sube por las paredes, mínima duración de la batería, y mayor (muy mayor) calentamiento del motor. ¿Qué ocurrió?. Pues lo que tenía que ocurrir, que no fue culpa del motor. No se me ocurrió mejor idea que subirme todas las cuestas y puertos, que son unos cuantos, con el nivel 9, adelantando a todo quisqui, con soberbia y arrogancia, llevasen lo que llevasen, a toda pastilla, y sin comprobar, ni una sola vez, que aquello se calentaba más de la cuenta. Pues el Santo debió enviarme el castigo correspondiente, en proporción a mi arrogancia, y me fundí el motor. Normal. Le quemé uno de los bobinados, aunque no me di cuenta inmediatamente, ya que aquello seguía andando bien, aunque pegando tirones y  haciendo todo tipo de cosas raras. Más o menos como si se le hubiese soltado algún engranaje por dentro.

Y como todavía, y a pesar de ello, seguía funcionando, llaneando y subiendo bien, me la llevé al valle de Benasque y la tuve subiendo cuestas (muchas) un mes entero. Bueno, pues todavía funcionaba. Pero hacerme otro Camino con el motor en esas condiciones supone un riesgo grande. Imaginemos que termina de escacharrarse en mitad de la nada. ¿Qué haces?. Esa experiencia ya la tengo. Pues dejar la bicicleta allí, y volverte por donde has venido. No te la vas a llevar a cuestas. Total, motor nuevo, igualito que el anterior, para que todo lo demás sirva. Lo tengo instalado hace un mes y, por supuesto, ya sin problemas. Y el otro, para piezas. Vuelvo al camino a finales de Mayo, otra vez a Canfranc, y juro y perjuro que esta vez comprobaré el calentamiento del motor (poniendo la manita). ¿Qué se calienta más de la cuenta?. Pues pie a tierra y cervecita, o a empujar con la asistencia en el 1 o en el 2, que no pasa nada y también te diviertes. Aquellos a los que habías adelantado anteriormente harán ahora lo propio. Y lo normal es que te devuelvan la soberbia y arrogancia con la mirada, cuando no con algún comentario irónico-jocoso. Así es la vida, qué le vamos a hacer. De paso aprendes un poquito de humildad, que no viene mal.

En esta página coloco unos cuantos motores, de venta en Amazon. Adecuados y no caros. Repito que esta es una página de afiliados. A ver si por lo menos saco para pagar el nuevo motor, que no creo. 

PD.: Bueno, pues como ya he vuelto de Mi Camino número 21 (900 Km.), diré que esta vez sin problemas. Lo he hecho con los niveles 4 y 5 de asistencia (no más), y comprobando el calentamiento. Y de vez en cuando, en cuestas muy pronunciadas, pie a tierra y a empujar, que no pasa nada.

 

Potente, muy potente motor para rueda trasera de 26″. El controlador va aparte, según se ve, y es lo único que puede tener cierta dificultad para conectar (muchos cables). A este motor le pones una batería de 18ah para arriba, y puedes lanzarte a los caminos sin dudarlo. Eso si, conviene ponérselo a una bicicleta que sea buenecita, para que lo aguante. Y si vas a pie e, involuntariamente, pulsas el acelerador, se encabrita (ojo que te la pones por sombrero). A mi ya me ha pasado. Con una bici medianeja, de unos 400€, esto te puede salir por unos 1100 o 1200 € (según batería). Y te montas un cacharro que anda y sube mejor que la mayoría de los que ves por ahí. Y más barato.

Igualito en todo al que yo tengo colocado en mi bicicleta. Os aseguro que funciona muy bien. Una de las cosas buenas que tiene es que puede montarse cualquiera que sea el tamaño de la rueda. Sólo tiene un plato, así que si la bici tiene tres velocidades en el eje de pedalier, pues te quedas sin ellas. Aunque no lo vas a notar. Viene con todo lo necesario (menos la batería, aunque se vea en la foto) acelerador incluido, y es bastante fácil de montar. Entre bicicleta, motor y batería, unos 30 Kg. (sólo la batería de 24ah, 9.5Kg.) Con mas de 50 Kg. entre bicicleta, motor, batería y todo lo demás (más 70 Kg. de mi mismo), el año pasado (2018), me subí todos los puertos del Camino pedaleando, y sin cansarme. Ojo que tienden a calentarse, así que de vez en cuando hay que darle un respiro, y no hacer el burro (como yo), que ya me he cargado uno, por los calentones.
Chino, como casi todos estos, pero dicen que sin gastos de Aduana (importante). Está muy bien de precio.

Bien, aquí tenemos otro motor trasero, pero este es para ruedas de 28″. También bastante potente. Ya sea para una bici híbrida, de paseo o de montaña, con este podemos subirnos casi todo, y con peso adicional. Ya sabéis, alforjas y todo eso. Eso si, e insisto, que la bici sea, cuando menos, medianeja. ¿Porqué es tan barato?. Primero porque es chino, y eso no significa mala calidad, que a mi siempre me han dado muy buen resultado. Y segundo, observaréis que no trae LCD display. Pero eso no es problema, puesto que por poco dinero (entre 50 y 100€), os lo pueden poner. Recomendable batería de 18ah. para arriba.

En realidad bicicletas de 27.5 pulgadas puede que haya más que de 28. Y como los kits suelen venir ya montados, aquí tenéis uno en rueda de 27.5. Este si trae el LCD display. Según dicen puede funcionar a 36v o a 48v. Eso depende del controlador que, en este caso, viene integrado en el motor (más sencillo de montar). Depende de que se quiera más o menos potencia. Eso si, la batería debe ser siempre del mismo voltaje de funcionamiento del motor. Nada de ponerle una batería de 48v a un motor de 36, que te montas el show. Mejor consultar todo este rollo con el vendedor.

Teniendo en cuenta la buena eficiencia de los motores bafang (8fun) centrales (lo bien que aprovechan la energía), podemos decidir que no necesitamos tanta potencia, o optar por un Kit de 36v. En la práctica, lo de la potencia no tiene tanta importancia, puesto que este motor, a 250w, a 350w o a 500w (depende del controlador), sería el mismo, y generalmente proporcionan más potencia de la que indican. No nos equivoquemos con esto, que con un motor central de 36v se pueden subir las cuestas estupendamente. Con una batería de 18ah. podemos lanzarnos al Camino a disfrutar. ¿Qué llevas más amperios?. Pues mejor, así cuando pares no tienes que cargar. Pero ojo al peso. Anteriormente yo llevaba 2 baterías de 36v y 15ah. (9Kg. las dos). Ahora llevo 48v y 24ah. (9,5kg. todos a la llanta trasera). Tenedlo en cuenta.  

Este kit viene completo, con batería incluída, y que se coloca en el cuadro, encima del motor. Más o menos es por lo que saldría si se compran por separado. Hay que tener presente que entre batería y motor  son como unos 11 o 12 Kg, sobre la parte baja central de la bici. Así que ya sabéis, la bici que sea buenecita y resistente. Potencia más que suficiente. Este mismo motor podría venir con 750w. (como el mío). Pero, repito, más que suficiente. Y los 16ah de la batería podrían ser suficientes (50-60Km. llaneando en el nivel 5 o 6, hay 9), siempre que no nos de por subir las cuestas en el 8 o el 9 y a toda pastilla. También depende, lógicamente del peso que se lleve. 

 

Este Kit es algo más caro que los anteriores, pero tiene su explicación. Primero porque viene con batería de 17.5ah (al cuadro), o sea algo más que el anterior. Y segundo porque además de ser lo más actual en motores de este tipo, es de 1000w de potencia. Ya he comentado en otros motores que los de 48v y 500 o 750w son, en realidad el mismo motor, variando sólo en el controlador, y en que el de 750 tiende a calentarse algo más que el de 500. Este motor de 1000w es diferente, con otro bobinado y, sobre todo refrigera bastante mejor, para evitar sobrecalentamientos. Aunque, y no me canso de repetir, eso depende principalmente de lo que hagas con él. Como se te ocurra subirte las cuestas en el nivel 9, o en el 8, y tirando de motor, pues tú mismo, que se te calentará más de la cuenta, si o si.

Otro motor para la rueda trasera, 48v y 1500w, o sea, una burrada de potencia. El controlador es externo, lo cual significa muchos cables a conectar.  Y como normalmente no se necesita que la bici se comporte como una moto, con caballitos y todo, eso significa que se puede circular y subir cuestas en niveles de asistencia bajos (lleva display LCD), con el consiguiente ahorro de energía. Pero ojo, no nos equivoquemos. Este trasto necesita una buena batería, con 20 0 24 ah. (yo llevo 24). Ya sabéis, cuantos más amperios mejor, pero eso significa más Kg. (la mia son 9,5). Y ya sabemos que en el Camino de Santiago pesan hasta los palillos. Y una buena bici, que esto tira mucho. Este motor te lo envían para cualquier tamaño de rueda, lo cual está bien, que eso de los diferentes tamaños de rueda para estos motores es un rollo.

Lo que yo llevo, y me parece lo más equilibrado para lo que hago (20 caminos, 10 de ellos en bicicleta eléctrica) es esto. 48v y 750w (o 500, que para el caso es el mismo motor y se calienta menos). La bicicleta, sin ser mala y demasiado barata, tampoco tiene que ser una maravilla (la mía no lo es). Y este motor tiene fuerza más que suficiente para subir cuestas pronunciadas con 45 o 50 Kg. de peso (siempre que no estéis muy gorditos/as, que eso también se nota, yo peso 70Kg.). Con una batería de 24 ah. nuevecita se pueden llanear hasta unos 80 Km.. Después de un Camino y un año entero haciendo una media de 30 o 40 Km casi diarios, todavía me aguanta hasta 60Km. Claro está que esto es Valencia, y aquí las únicas cuestas son las de la escalera de mi casa. O sea que me vuelvo a ir con ella, aunque ya sé que tendré que parar repetidas veces para cargarla. Pues sin problemas, que en el Camino lo que sobra es tiempo.

Y ya puestos, ¿porqué no uno de 3000w?. Y atentos porque estos te lo ofrecen con 48, 60v y 72v, y para tamaños de rueda diferentes. No acabo de entender que no ofrezcan tamaños de rueda mayores de 26″, pero yo lo consultaría. He de reconocer que con esta potencia me falta experiencia, porque para lo que yo quiero me parece demasiado. Y necesita batería de 24 o 30 ah para arriba, grande y pesada. Claro está que este motor puede con esto y con más. Y si hablamos de 60 o 72v, esto debe correr a 50 o 60 Km/h sin problemas. A más voltios más potencia, y a más amperios mayor autonomía. Y a más de todo, pues más Kg.  Excuso decir cómo tiene que ser la bicicleta a la que le coloquéis cualquiera de estos monstruos. Nada de bicicletas ligeritas, ni mierdecillas, que no os lo aguanta.

© www.caminobici.com es un participante en el Programa de Asociados de Amazon Services LLC.                                    Aviso legal | Política de privacidad | Política de cookies

Uso de cookies
Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies.

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies